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2008-01-03T17:22:10Z

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'''中京圏'''（ちゅうきょうけん）とは、[[愛知県]]の[[県庁所在地]]である[[名古屋市]]を中心とする圏域である。'''名古屋圏'''や'''名古屋大都市圏'''とも呼ばれる。

== 概要 ==
=== 名称 ===
「[[中京]]」とは、[[名古屋市]]が[[東京市]]（現在の[[東京都]][[特別区|区部]]）と[[京都市]]との間に位置している点から、[[明治]]時代に名古屋市を「中京」と呼称されたことに因む。この名称を採用した理由や根拠は不明。

元来、名古屋は東京や京都に並ぶ京であるという自尊から、名古屋市民によって称された名称であったとの説もある{{要出典}}。

=== 特徴 ===
[[木曽三川]]流域に発達した地域が基盤となって形成された。この地域の中心地で、愛知県の県庁所在地である名古屋市を中心点とした文化圏や経済圏が確立して、愛知県・三重県・岐阜県の3県にまたがる圏域を'''中京圏'''（名古屋圏）と称するようになった。

行政や経済や文化などの各面において、名古屋市への一極集中が著しい。

[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]には、[[尾張国|尾張地方]]と[[西三河]]地方から多くの武将を輩出した。交通面で見ると、[[太平洋]]沿岸（愛知県、三重県）は[[東海道]]の、[[内陸]]側（岐阜県）は[[中山道]]の沿線になっている。

== 範囲 ==
中京圏は、'''中京都市圏'''や'''名古屋大都市圏'''（[[名古屋市]]の経済や文化の影響力を強く受け人口交流のきわめて濃密な圏域を指す言葉）と、範囲の被る場合が多い。

範囲は、統計資料の定義により多様である。かつては[[金山橋]]（[[金山駅 (愛知県)|金山駅]]前）を中心に半径約40kmの圏域（大まかに[[東海環状自動車道]]の内側）で、外周は[[岡崎市]]・[[美濃加茂市]]・[[岐阜市]]・[[大垣市]]・[[四日市市]]を結んだ内側の地域とされ、鉄道・道路などの影響でヒトデ型であった。

近年は、交通網、情報通信網などのインフラ整備が進んだことや、圏の力が増すことにより圏域を拡大し続けている。圏域には、愛知県[[尾張]]・[[三河]]、岐阜県[[美濃国|美濃]]、三重県[[北勢]]を含む。<ref>伊藤郷平／著「中京圏」『日本大百科全書　第15巻』より（小学館、1985年）ISBN 4-095-26014-9</ref>
また、30%以上の依存率を示す地区を名古屋市と同一生活圏とし、10%までを近郊型地帯となる。<ref>『日本地名大辞典 4 中部』（朝倉書店、1968年）</ref>

他にも、[[内閣府]]政府広報室の大都市地域の住宅・地価に関する世論調査では、[[名古屋駅]]を中心とした半径30kmの円内地区とし、[[国土交通省]]の大都市交通センサス調査では愛知県、三重県、岐阜県の区域とした。

但し、三重県のうち旧[[伊賀国]]は、[[鈴鹿峠]]よりも西側に位置するので、名古屋市の影響力が弱く、[[奈良市]]や[[大阪市]]の影響力が強いので、「名古屋圏」から外される事が多い。

[[三大都市圏]]の一つだが、他の大都市圏を「東京圏」「大阪圏」と呼ぶ場合には、「'''名古屋圏'''」の方が多用されている。

; 中京大都市圏
: [[総務省]]統計局の[[国勢調査]]統計表で用いられる圏域設定で、名古屋市への15歳以上通勤・通学者数の割合が、当該市町村の常住人口の1.5％以上であり、かつ名古屋市と連接している「周辺市町村」を合わせた範囲としている。[[都市圏 (総務省)]]参照。
; 中京経済圏
: 物流や資本動向を指標とする広域圏。範囲は確定されておらず、概ね愛知県全域、三重県（[[伊賀国|伊賀地方]]全域と、[[東紀州]]の一部を除く）、岐阜県（[[飛騨国|北部]]を除く）、[[静岡県]]西部、[[長野県]][[南信地方|南部]]と[[木曽郡]]ともいわれていたが、経済動向や交通網の整備など各種要因により拡大の傾向がある。名古屋市の経済界や企業では「'''中部経済圏'''」（愛知県、岐阜県、三重県、静岡県の一部）という語を使う場合が多い。
; 中京交通圏
: [[名古屋駅]]を中心に半径40kmの地域を指す。首都交通圏、京阪神交通圏と合わせた三大都市交通圏の一つで、[[国土交通省]]関連の統計に多く利用される。
; [[中京広域圏]]
: [[地上波]]による放送の[[広域放送]]圏の一つで、愛知県、岐阜県、三重県の区域を指す。この範囲は[[東海3県]]とも呼ばれる。
; 中京地方
: [[国土地理院]]をはじめとする[[官公庁]]や一般でも時に利用される用語であるが、明確・厳密な区域区分の定義はない用語である。

== 自然地理 ==
[[濃尾平野]]を中心に名古屋都市圏が広がり、更に[[太平洋]]岸の中小規模な平野に都市が連なる。

地質的には北部及び中部が[[西南日本内帯]]に属し、それぞれ[[美濃帯]]（丹波－美濃帯）、[[領家帯]]に区分される。[[三重県]]南部及び三河の一部は[[西南日本外帯]]に属し、[[三波川帯]]及び[[四万十帯]]に区分される。

沿岸はプレート境界になっているため、[[東海地震]]や[[東南海地震]]などの警戒区域になっている。

* [[山脈]]：[[鈴鹿山脈]]、[[飛騨山脈]]、[[木曽山脈]]
* [[山]]：[[伊吹山]]、[[御在所岳]]、[[茶臼山]]、[[恵那山]]、[[御嶽山]]、[[乗鞍岳]]
* [[川]]：[[揖斐川]]、[[長良川]]、[[木曽川]]、[[矢作川]]、[[豊川]]、[[豊川用水]]
* [[海]]：[[伊勢湾]]、[[三河湾]]、[[熊野灘]]
* [[湖]]：[[油ヶ渕]]

== 歴史 ==

; 古代から平安時代まで
[[平野]]部は気候が温暖なので、古代から人類の定住が見られた。特に[[濃尾平野]]においては、弥生人の勢力が隆盛を誇った。

[[律令制|律令時代]]には[[東海道]]（初期）や[[東山道]]が整備され、[[関東地方|関東]]から[[畿内]]や[[北部九州]]へ向かう[[防人]]の通行路となった。

; [[戦国時代 (日本)|戦国時代]]
[[戦国大名]]が乱立すると、[[尾張国]]と[[西三河]]の二地域からは、[[織田信長]]、[[豊臣秀吉]]、[[徳川家康]]といった「戦国三大武将（三英傑）」が輩出された。

織田家臣団として信長に仕えた[[武将]]には、尾張国や西三河地方の出身者が多く、これらの中には、後に全国各地の[[藩主]]となった者も少なからずいる（例：[[山内一豊]]）。

; 江戸時代
[[江戸幕府]]が樹立されると、[[江戸]]と[[京都]]とを結ぶ[[東海道五十三次]]と[[中山道六十九次]]が整備された。主な[[宿場町]]には、[[東海道]]では[[岡崎宿]]、[[池鯉鮒宿]]、[[桑名宿]]、[[四日市宿]]、[[亀山宿]]などがあり；[[中山道]]では[[大湫宿]]、[[太田宿 (中山道)|太田宿]]、[[加納宿]]、[[関ヶ原宿]]などがあった。

また、江戸時代には[[綿]]が盛んに生産され、副業として[[綿織物]]産業が成立していた。尾張国の[[桟留縞]]など、好評を博す地域の名産品も誕生した。[[尾張藩]]第7代藩主[[徳川宗春]]の代に、現在の大都市としての名古屋の基礎が築かれた。

; 明治から第二次大戦まで
綿織物生産が隆盛を極め、[[大阪府]]に次いで全国二位の綿織物生産量を誇るに至った。[[濃尾地震]]の発生と[[インド]]綿の輸入に端を発して衰えた綿織物工業は、[[第一次世界大戦]]の勃発により[[毛織物]]の輸入が途絶えるとともに毛織物工業へと移行し、以後中京圏は国内繊維産業の中心地となった（例：[[一宮市]]、[[岐阜市]]、[[西尾市]]）。

; 第二次大戦後
[[高度経済成長]]期以後、[[首都]]たる[[東京都]][[特別区|区部]]への一極集中が強まると、東京都区部と[[西日本]]を結ぶ東海道と中山道の交通網が益々重要になった。このため、戦前に発達した[[工業都市]]を中心にして、特に東海道線沿線は工業生産の中心地になった。

名古屋市に近い三重県北部（[[北勢]]）との経済的な連関も一層深くなり、[[伊勢湾]]岸の[[中京工業地帯]]の形成も伴って、「名古屋圏」「中京圏」が確立された。

== 交通 ==
鎌倉時代以降、国家的な見地から東西の連結が重視されてきたが、近代においても東西の幹線が重点的に整備された。

===主な鉄道===
{|
|style="vertical-align: top;"|
;[[東海旅客鉄道]]
*[[東海道新幹線]]
*[[東海道本線]]
*[[中央本線]]
*[[関西本線]]
*[[紀勢本線]]
*[[高山本線]]
*[[太多線]]
|style="vertical-align: top;"|
;[[名古屋鉄道]]
*[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]
*[[名鉄犬山線|犬山線]]
*[[名鉄豊田線|豊田線]]
*[[名鉄知多新線|知多新線]]
|style="vertical-align: top;"|
;[[近畿日本鉄道]]
*[[近鉄名古屋線|名古屋線]]
*[[近鉄山田線|山田線]]
*[[近鉄鳥羽線|鳥羽線]]
*[[近鉄志摩線|志摩線]]
|}

=== 主な道路 ===
; 高速道路
* 中京圏環状ルート:[[東海環状自動車道]]、[[伊勢湾岸自動車道]]
* [[東海道]]ルート：[[東名高速道路]]、[[東名阪自動車道]]
* [[中山道]]ルート：[[中央自動車道]]、[[名神高速道路]]
* [[南紀]]ルート：[[伊勢自動車道]]、[[紀勢自動車道]]（建設中）
* [[北陸地方|北陸]]ルート：[[東海北陸自動車道]]

; 国道
{|
|style="vertical-align: top;""|
*[[国道1号]]
*[[国道19号]]
*[[国道21号]]
*[[国道22号]]
|style="vertical-align: top;"|
*[[国道23号]]
*[[国道25号]]
*[[国道41号]]
*[[国道42号]]
|style="vertical-align: top;"|
*[[国道151号]]
*[[国道153号]]
*[[国道156号]]
*[[国道163号]]
|style="vertical-align: top;"|
*[[国道165号]]
*[[国道257号]]
*[[国道303号]]
*[[国道365号]]
|}

=== 港湾 ===
* [[名古屋港]]
* [[四日市港]]
* [[三河港]]

=== 空港 ===
* [[名古屋飛行場]]
* [[中部国際空港]]

== 経済 ==
=== 農業 ===
温暖な気候と豊富な日照に恵まれているため、全国一のシェアを誇る[[キク|菊]]、[[電照菊]]をはじめとする花卉、[[柑橘類]]や[[柿]]などの果樹、野菜の生産が盛んである。都市近郊では、一戸当たりの耕地面積が小さいが販売金額が大きくなっており、生産性の高さが特色となっている。愛知県では[[名古屋コーチン]]をはじめとする[[ニワトリ|鶏]]、三重県、岐阜県では[[松阪牛]]、[[飛騨牛]]といった[[ウシ|肉牛]]の生産も盛んである。

=== 工業 ===
[[太平洋ベルト]]上に位置しており、[[伊勢湾]]岸には日本を代表する[[工業地帯]]である[[中京工業地帯]]が形成されている。

[[西三河]]地方は「[[トヨタ自動車|トヨタ]]王国」とも呼ばれており、トヨタ自動車の影響力が非常に強い。

=== 経済圏構想 ===
なお、近年では、[[名古屋市]]を中心とした半径100kmの以内の地域を「グレーター・ナゴヤ」のブランド名で統一して、海外企業を積極的に誘致し、世界有数の[[産業]]集積地にすることを目標とした、大名古屋経済圏構想もあり、[[グレーター・ナゴヤ・イニシアティブ]] (GNI) と呼ばれる。（[http://greaternagoya.org/jpn/index.php?mid=8&cid=76 関連ページ]）

== 関連項目 ==
* [[中日本]]
* [[中部地方]]
* [[東海地方]]
* [[東海3県]]
* [[名古屋]]
* [[名古屋市]]
* [[中京]]（さまざまな中京）
* [[太平洋ベルト]]
* [[中京工業地帯]]
* [[中部圏知事会議]]
* [[グレーター・ナゴヤ・イニシアティブ]]

== 参考文献 ==
<references/>
* 尾留川正平・他／編『日本地誌　第9巻　中部地方総論・新潟県』（二宮書店、1972年）ISBN 4-817-60012-8
* 尾留川正平・他／編『日本地誌　第12巻　愛知県・岐阜県』（二宮書店、1969年）ISBN 4-817-60012-8
* 尾留川正平・他／編『日本地誌　第13巻　新潟県・三重県』（二宮書店、1976年）ISBN 4-817-60013-6
* 溝口常俊／著「中京工業地帯」『世界大百科事典　第18巻』より（平凡社、1988年）ISBN 4-582-02200-6
* 伊藤郷平／著「中京圏」『日本大百科全書　第15巻』より（小学館、1985年）ISBN 4-095-26014-9
* 金森久雄・他／編「中京交通圏」『経済辞典　第4版』より（有斐閣、2002年）ISBN 4-641-00207-X
* 伊藤郷平／著『中京圏』（大明堂、1972年）

* （参考）[[ノート:中京圏/参考文献]]（ノートにおける議論の中で持ち寄られた、参考文献、[[国土地理院]]の見解、検索結果等の要約）

{{DEFAULTSORT:ちゆうきようけん}}
[[Category:日本の地方区分]]
[[Category:中部地方]]
[[Category:愛知県の地理]]
[[Category:岐阜県の地理]]
[[Category:三重県の地理]]

[[en:Chūkyō_region]]
[[nl:Chukyo_(regio)]]
[[zh:中京圈]]

中京圏 - 変更履歴

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