相鉄・JR直通線 - 変更履歴

2022年8月19日 (金) 03:48に獅子堂重工による

2022-08-19T03:48:09Z

獅子堂重工: /* 運賃計算・乗車制度 */

2020-01-25T05:09:15Z

‎運賃計算・乗車制度

獅子堂重工: /* 駅一覧 */

2020-01-25T05:07:57Z

‎駅一覧

獅子堂重工: /* 駅一覧 */

2020-01-25T05:05:23Z

‎駅一覧

獅子堂重工: /* 駅一覧 */

2020-01-25T05:05:02Z

‎駅一覧

獅子堂重工: /* 駅一覧 */

2020-01-25T05:04:08Z

‎駅一覧

獅子堂重工: /* 開業時のトラブル */

2020-01-25T05:02:41Z

‎開業時のトラブル

獅子堂重工: /* 車両 */

2020-01-25T05:01:29Z

‎車両

獅子堂重工: /* 運行ダイヤ */

2020-01-25T05:00:42Z

‎運行ダイヤ

獅子堂重工: /* 運行ダイヤ */

2020-01-25T04:58:52Z

‎運行ダイヤ

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		+	[[ファイル:相鉄12000系.jpg\|400px\|thumb\|相鉄・JR直通線の主要電車]]
	'''相鉄・JR直通線'''（そうてつ・ジェイアールちょくつうせん）は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が整備主体として建設中の[[神奈川東部方面線]]のうち、[[相鉄本線]][[西谷駅]]から[[東海道貨物線]][[横浜羽沢駅]]付近までの区間に連絡線を建設する事業の計画名である<ref>{{Cite web\|url=https://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000183906\|title=鉄道事業の旅客運賃（加算運賃）上限設定認可申請書\|publisher=相模鉄道\|accessdate=2019-11-12}}</ref><ref>{{Cite web\|url=https://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000189794\|title=鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請書\|publisher=相模鉄道\|accessdate=2019-11-12}}</ref>。		'''相鉄・JR直通線'''（そうてつ・ジェイアールちょくつうせん）は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が整備主体として建設中の[[神奈川東部方面線]]のうち、[[相鉄本線]][[西谷駅]]から[[東海道貨物線]][[横浜羽沢駅]]付近までの区間に連絡線を建設する事業の計画名である<ref>{{Cite web\|url=https://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000183906\|title=鉄道事業の旅客運賃（加算運賃）上限設定認可申請書\|publisher=相模鉄道\|accessdate=2019-11-12}}</ref><ref>{{Cite web\|url=https://search.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000189794\|title=鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請書\|publisher=相模鉄道\|accessdate=2019-11-12}}</ref>。

←前の版		2020年1月25日 (土) 05:09時点における版
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	本特例は武蔵小杉駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものである。なお、同様の特例は「大阪市内」にも設定されており、こちらは一筆書きとなるため単駅指定での途中下車も可能となるが、本特例は折り返し乗車となるため途中下車可能な乗車券の購入は不可となる。		本特例は武蔵小杉駅を経由することを事実上「外を経て」いないものとみなすものである。なお、同様の特例は「大阪市内」にも設定されており、こちらは一筆書きとなるため単駅指定での途中下車も可能となるが、本特例は折り返し乗車となるため途中下車可能な乗車券の購入は不可となる。
		+
		+	==== 特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例 ====
		+	以下の特例が新たに設定され、カッコ内に指定された区間の[[区間外乗車]]が可能となる<ref>[https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/special_provisions13.html 特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例] - JRおでかけネット、2019年11月22日閲覧。</ref>。
		+	* [[横浜駅]]以遠（[[保土ケ谷駅]]または[[桜木町駅]]方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間（鶴見駅・武蔵小杉駅間）
		+	** （例）桜木町駅 - 【根岸線・横浜線】 - 横浜駅 - 【横須賀線・湘南新宿ライン】 - 武蔵小杉駅 - 【相鉄・JR直通線】 - 羽沢横浜国大駅
		+	* [[新川崎駅]]と羽沢横浜国大駅間との各駅相互間（新川崎駅・武蔵小杉駅間）
		+	** （例）新川崎駅 - 【横須賀線・湘南新宿ライン】 - 武蔵小杉駅 - 【相鉄・JR直通線】 - 羽沢横浜国大駅
		+	* 鶴見駅、[[新子安駅]]、[[東神奈川駅]]または[[川崎駅]]以遠（[[蒲田駅]]または[[尻手駅]]方面）、[[国道駅]]以遠（[[鶴見小野駅]]方面）もしくは[[大口駅]]以遠（[[菊名駅]]方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間（鶴見駅・横浜駅間、新子安駅・横浜駅間、東神奈川駅・横浜駅間、鶴見駅・武蔵小杉駅間）
		+	** （例）国道駅 - 【鶴見線】 - 鶴見駅 - 【京浜東北線】 - 横浜駅 - 【横須賀線・湘南新宿ライン】 - 武蔵小杉駅 - 【相鉄・JR直通線】 - 羽沢横浜国大駅
		+
		+	そのため、羽沢横浜国大駅の隣駅であるにもかかわらず、羽沢横浜国大駅 - 武蔵小杉駅の運賃（310円）よりも、相鉄・JR直通線のルートから外れている羽沢横浜国大駅 - 鶴見駅・国道駅までの運賃（170円）のほうが安いというねじれが発生している<ref>{{Cite web\|url=https://www.tetsudo.com/report/200/\|title=「遠い駅」の方が安い?　相鉄・JR直通線の運賃のナゾ\|accessdate=2019年11月30日\|publisher=鉄道コム・朝日インタラクティブ（2019年11月30日作成）}}</ref>。
		+
		+	=== 連絡定期券利用時の取り扱い ===
		+	出典：<ref name="jreast20190906" /><ref name="sotetsu20190906" />
		+
		+	相鉄とJR東日本の[[横浜駅]]乗り換えの連絡定期券を所持している旅客が直通線を利用した場合は、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅 - 鶴見駅間の運賃が必要となる。2020年春までは自動精算機または係員窓口での取り扱いとなるが、それ以降はIC定期券に限り自動改札機で自動精算される。逆に直通線経由の連絡定期券を所持している旅客が横浜駅を利用した場合は、西谷駅 - 横浜駅間もしくは横浜駅 - 鶴見駅間の運賃が必要となる。

	== 脚注 ==		== 脚注 ==

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 {{Reflist|group="*"}}
 </div>
 == 脚注 ==

@@ 164行目: / 164行目: @@
 !接続路線
 !colspan="3"|所在地
 |-
 |style="width:2em;text-align:center"|※1

@@ 153行目: / 153行目: @@
 * 貨物関連については「[[品鶴線#駅一覧|品鶴線]]」および「[[東海道貨物線#駅一覧|東海道貨物線]]」を参照。
 {| class="wikitable" rules="all"
 |-
 !rowspan="2"|SO08

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 == 開業時のトラブル ==
 年11月30日の開業直後より、[[車内案内表示装置|車内モニター]]で表示のトラブルが発生し、相鉄がニュースリリースで謝罪する事態が発生した<ref name="sotetsu20191130">{{Cite web|url=https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-516-2019-11-30/|title=【お詫び】JR線直通方面列車における車内モニターに関する種別色表示について|accessdate=2019年12月11日|publisher=相模鉄道株式会社}}</ref>。また、相鉄とJRの境界駅である羽沢横浜国大駅では、同駅の自動改札機を通ったJRのフリーパス（休日おでかけパスなど）が他のJRの駅の自動改札機を通らなくなるといった事態も発生した。
 == 脚注 ==

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 : 相鉄12000系は、乗り入れ開始時点では、通常時には新宿駅 - 海老名駅間のみを運行し、埼京線・川越線内には乗り入れない（よって埼玉県内には基本的には入らない）<ref name="jreast20190906" />。
 :当初は[[相鉄11000系電車|11000系]]に[[ATACS]]の取り付けなどの直通対応改造を行う計画<ref>[https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472855 相鉄、JR直通車両発注 J-TRECに6編成] - 日刊工業新聞。2018年5月11日発信、同年6月2日閲覧。</ref><ref name="getnavi">[http://getnavi.jp/vehicles/324985/view-all/ 変貌する相鉄に注目！ — 期待が膨らむ新線に沿って歩いてみた] - GetNaviWeb。2018年12月1日19時発信、2019年3月3日閲覧。</ref>であったが、保安装置の改造コスト等の理由から、11000系の対応工事計画を中止し、JR東日本への直通は12000系のみで行うこととなった<ref>「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」 2019年6月号 p.44</ref>。
 == 開業時のトラブル ==

←前の版		2020年1月25日 (土) 05:00時点における版
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	新宿駅発西大井駅・武蔵小杉駅方面への終電は、従来の湘南新宿ライン終電よりも遅くなり、大崎駅以北から横須賀線新川崎駅以南への深夜帯の利便性も改善した。		新宿駅発西大井駅・武蔵小杉駅方面への終電は、従来の湘南新宿ライン終電よりも遅くなり、大崎駅以北から横須賀線新川崎駅以南への深夜帯の利便性も改善した。
		+
		+	== 車両 ==
		+	直通列車には、相鉄線および埼京線で運用される車両のうち以下の2形式のみが充当される。
		+	; 相鉄[[相鉄12000系電車\|12000系]]<ref>[https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181003_01.pdf 相鉄・JR直通線用新型車両「12000系」を来年春に導入前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用] - 相模鉄道公式ホームページ。2018年10月3日発信、同日閲覧。</ref><ref name="相鉄設備投資計画2018">{{PDF\|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180426_04.pdf ２０１８年度鉄道・バス設備投資計画安全対策とサービス向上に総額１２６億円ホームドアの全駅設置準備工事や相鉄・ＪＲ直通線用の新型車両を導入]}} - 相鉄グループ 2018年4月26日発信、同年5月15日閲覧。</ref>
		+	: [[2019年\|2019年度]]に全6編成が製造される予定で、2019年[[4月20日]]より相鉄線内で既に営業運転を開始している。
		+	: 相鉄12000系は、乗り入れ開始時点では、通常時には新宿駅 - 海老名駅間のみを運行し、埼京線・川越線内には乗り入れない（よって埼玉県内には基本的には入らない）<ref name="jreast20190906" />。
		+	:当初は[[相鉄11000系電車\|11000系]]に[[ATACS]]の取り付けなどの直通対応改造を行う計画<ref>[https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472855 相鉄、JR直通車両発注 J-TRECに6編成] - 日刊工業新聞。2018年5月11日発信、同年6月2日閲覧。</ref><ref name="getnavi">[http://getnavi.jp/vehicles/324985/view-all/ 変貌する相鉄に注目！ — 期待が膨らむ新線に沿って歩いてみた] - GetNaviWeb。2018年12月1日19時発信、2019年3月3日閲覧。</ref>であったが、保安装置の改造コスト等の理由から、11000系の対応工事計画を中止し、JR東日本への直通は12000系のみで行うこととなった<ref>「[[鉄道ファン (雑誌)\|鉄道ファン]]」 2019年6月号 p.44</ref>。

	== 開業時のトラブル ==		== 開業時のトラブル ==

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 === 運行ダイヤ ===
 新宿駅 - 羽沢横浜国大駅 - 海老名駅間の往復運行が基本となり、直通する列車に関しては途中駅止まりは存在しない<ref group="注">直通しない列車に関しては一部時間帯に羽沢横浜国大駅 - 西谷駅・海老名駅間の区間列車が設定されている。</ref>。46往復が運行され、このうち朝時間帯の6往復が埼京線の新宿駅以北に直通する列車となっており、[[赤羽駅]]（着のみ）・[[武蔵浦和駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]・川越線[[指扇駅]]（発のみ）・[[川越駅]]発着が設定されている<ref group="注">なお、川越駅まで直通する列車は、平日は上り2本、土休日は下り1本のみである。</ref>。これら埼京線新宿駅以北・川越線との直通列車は全てJR車で運転される。なお、埼京線内は川越駅発着の列車のみ平日は通勤快速、土休日は快速で運転される。本来は新宿駅の2番線で折り返すことになっているが、朝時間帯は折り返し時間の確保が困難なため、埼京線新宿駅以北・川越線に直通させることになった{{Sfn|鶴通孝|2019|p=22}}。なお、新宿駅 - 大崎駅間は埼京線と案内されているが、[[列車番号]]については新宿駅で切り替えられる<ref group="注">埼京線の列車番号の記号部分はS（通勤快速）・F（快速）・K（各駅停車）であるが、相鉄・JR直通線では全てMに統一されている。</ref>。異常時の直通運転中止時には、相鉄は羽沢横浜国大駅 - 西谷駅間の折り返し列車を基本的に運行させ、JRも場合によるが羽沢横浜国大駅からJR線方面へ折り返す列車を設定することを想定しているという<ref name="ダイヤモンド2019.11.25">{{Cite web |url = https://diamond.jp/articles/-/221429 |title = 相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ |website = ダイヤモンドオンライン |publisher = [[ダイヤモンド社]] |accessdate = 2019-12-12 }}</ref>。
 == 開業時のトラブル ==