鉄道車両 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 関連項目 */

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‎関連項目

獅子堂重工: /* 関連項目 */

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‎関連項目

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獅子堂重工: /* 鉄道車両のデザインとデザイナー */

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‎鉄道車両のデザインとデザイナー

獅子堂重工: /* 廃車・解体 */

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‎廃車・解体

獅子堂重工: /* 転属 */

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‎転属

獅子堂重工: /* 試運転と訓練 */

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‎試運転と訓練

獅子堂重工: /* 製造 */

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‎製造

獅子堂重工: /* 設計 */

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‎設計

獅子堂重工: /* 企画 */

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‎企画

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	}}		}}

		+
		+	== 参考文献 ==
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 伊原一夫 \| date = 1988-05-31 \| title = 鉄道車両メカニズム図鑑 \| publisher = [[グランプリ出版]] \| edition = 第3刷 \| language = 日本語 \| isbn = 4-906189-64-4 \| ref = 鉄道車両メカニズム図鑑}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 川辺謙一 \| date = 2010-03-30 \| title = 「超」図説講義鉄道のひみつ \| publisher = [[学習研究社]] \| edition = 第1刷 \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-05-404512-5 \| ref = 鉄道のひみつ}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author= 久保田博\|authorlink=久保田博 \| date = 1992-02-13 \| title = 鉄道工学ハンドブック \| publisher = [[グランプリ出版]] \| edition = 第4刷 \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-163-9 \| ref = 鉄道工学ハンドブック}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author= 久保田博\|authorlink=久保田博 \| date = 1997-02-24 \| title = 鉄道車両ハンドブック \| publisher = [[グランプリ出版]] \| edition = 初版 \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-178-7 \| ref = 鉄道車両ハンドブック}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 宮田道一・守谷之男 \| date = 2009-11-28 \| title = 電車のはなし \| publisher = [[成山堂書店]] \| edition = 初版 \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-425-76171-5 \| ref = 電車のはなし}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 宮本昌幸 \| date = 2009-12-20 \| title = 図解電車のメカニズム \| publisher = [[講談社]] \| edition = 第1刷 \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-06-257660-4 \| ref = 電車のメカニズム}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author= 久保田博\|authorlink=久保田博 \| date = 2003-06-16 \| title = 新版鉄道用語事典 \| publisher = [[グランプリ出版]] \| edition = 初版 \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-247-3 \| ref = 鉄道用語事典}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| editor = 電気鉄道ハンドブック編集委員会 \| date = 2007-02-28 \| title = 電気鉄道ハンドブック \| publisher = [[コロナ社 (出版社)\|コロナ社]] \| edition = 初版第1刷 \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-339-00787-9 \| ref = 電気鉄道ハンドブック}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| editor = 貨車技術発達史編纂委員会 \| date = 2009-04-30 \| title = 日本の貨車 -技術発達史- \| publisher = [[日本鉄道車輌工業会]] \| language = 日本語 \| ref = 日本の貨車}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 江崎昭 \| title = 輸送の安全からみた鉄道史 \| edition = 初版 \| date = 1998-09-10 \| publisher = [[グランプリ出版]] \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-195-7 \| ref = 輸送の安全からみた鉄道史}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 齋藤晃 \| title = 蒸気機関車の興亡 \| edition = 初版 \| date = 1996-01-31 \| publisher = [[エヌ・ティ・ティ出版\|NTT出版]] \| language = 日本語 \| isbn = 4-87188-416-3 \| ref = 蒸気機関車の興亡}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author= 青木栄一\|authorlink=青木栄一 (地理学者) \| title = 鉄道の地理学鉄道の成り立ちが分かる事典 \| edition = 第1版第1刷 \| date = 2008-10-15 \| publisher = [[WAVE出版]] \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-87290-376-8 \| ref = 鉄道の地理学}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 塚本雅啓 \| date = 2002-04-10 \| title = 戦後日本の鉄道車両 \| publisher = [[グランプリ出版]] \| edition = 初版 \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-232-5 \| ref = 戦後日本の鉄道車両}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 川辺謙一 \| date = 2007-11-06 \| title = 超図説鉄道車両を知りつくす \| publisher = [[学習研究社]] \| edition = 第1刷 \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-05-403569-0 \| ref = 鉄道車両を知りつくす}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 小島英俊 \| date = 2005-04-25 \| title = 流線形列車の時代 -世界鉄道外史 \| publisher = [[エヌ・ティ・ティ出版\|NTT出版]] \| edition = 初版第1刷 \| language = 日本語 \| isbn = 4-7571-4112-2 \| ref = 流線形列車の時代}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author= 久保田博\|authorlink=久保田博 \| title = 蒸気機関車のすべて \| publisher = [[グランプリ出版]] \| date = 1999-03-15 \| edition = 初版 \| language = 日本語 \|isbn = 4-87687-201-5 \| ref = 蒸気機関車のすべて}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 井上孝司 \| title = 車両研究で広がる鉄の世界 \| publisher = [[秀和システム]] \| date = 2010-05-01 \| edition = 第1版第1刷 \| language = 日本語 \|isbn = 978-4-7980-2611-4 \| ref = 車両研究で広がる鉄の世界}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author= 久保田博\|authorlink=久保田博 \| title = 鉄道重大事故の歴史 \| publisher = [[グランプリ出版]] \| date = 2000-10-10 \| edition = 2刷 \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-211-2 \| ref = 鉄道重大事故の歴史}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| editor=昭和鉄道高等学校\|editor-link=昭和鉄道高等学校 \| title = 図解鉄道のしくみと走らせ方 \| publisher = [[かんき出版]] \| date = 2007-09-21 \| edition = 第1刷 \| language = 日本語 \|isbn = 978-4-7612-6450-5 \| ref = 鉄道のしくみと走らせ方}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 細川武志 \| date = 2005-02-18 \| title = 蒸気機関車メカニズム図鑑 \| publisher = [[グランプリ出版]] \| edition = 第5刷 \| language = 日本語 \| isbn = 4-87687-193-0 \| ref = 蒸気機関車メカニズム図鑑}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| editor = 高橋政士 \| title = 詳解鉄道用語辞典 \| publisher = [[山海堂 (出版社)\|山海堂]] \| date = 2006-05-30 \| edition = 初版第1刷 \| language = 日本語 \|isbn = 4-381-08595-7 \| ref = 詳解鉄道用語辞典}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 海老原浩一 \| title = 新幹線 \| edition = 初版 \| language = 日本語 \| date = 1996-12-28 \| publisher = [[成山堂書店]] \| isbn = 4-425-76081-6 \| ref = 新幹線}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| author = 齋藤晃 \| title = 蒸気機関車200年史 \| edition = 初版第1刷 \| date = 2007-04-02 \| publisher = [[エヌ・ティ・ティ出版\|NTT出版]] \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-7571-4151-3 \| ref = 200年史}}
		+	* {{Cite book \| 和書 \| editor = 星川武 \| date = 2007-06-01 \| title = 図説鉄道車両はこうして生まれる \| publisher = [[学習研究社]] \| edition = 第2刷 \| language = 日本語 \| isbn = 978-4-05-604648-9 \| ref = こうして生まれる}}

	== 関連項目 ==		== 関連項目 ==

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 鉄道車両としての登録から削除する（車籍を抜く）ことを用途廃止といい、一般的には[[廃車 (鉄道)|廃車]]という。
 == 関連項目 ==
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 *[[列車無線アンテナ]]
-[[category:鉄道車両(種類別)|*てつとうしやりよう]]
+{{デフォルトソート:てつとうしやりよう}}
-[[Category:鉄道車両工学|*てつとうしやりよう]]
+[[category:鉄道車両(種類別)|*]]
 [[Category:鉄道車両工学|*]]
-[[da:Jernbanevogn]]
-[[de:Eisenbahnwagen]]
-[[en:Railroad car]]
-[[en:Rolling stock]]
-[[eo:Vagono]]
-[[fr:Voiture de chemin de fer]]
-[[nl:Rollendmaterieelfabrikant]]
-[[pl:Wagon]]
-[[ru:Вагон]]
-[[sl:Železniški vagon]]
-[[zh:鐵路車輛]]

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 == 鉄道車両のデザインとデザイナー ==
 日本の鉄道車両はこれまで、[[榮久庵憲司]]、[[岡部憲明]]、[[奥山清行]]、[[川西康之]]、[[黒岩保美]]、[[島秀雄]]、[[妹島和世]]、[[星晃]]、[[水戸岡鋭治]]、[[山本寛斎]]、[[若林広幸]]といったデザイナーによりデザインされた車両も存在する<ref>{{PDFlink|[http://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/43-1-04.pdf]}}</ref>。
 == 狭義の「鉄道車両」 ==

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	一部の価値が認められた車両は[[保存鉄道]]で[[動態保存]]が行われたり、公園や博物館・車両基地などで[[静態保存]]が行われることもある<ref name="詳解鉄道用語辞典_動態保存"/><ref name="詳解鉄道用語辞典_静態保存"/>。		一部の価値が認められた車両は[[保存鉄道]]で[[動態保存]]が行われたり、公園や博物館・車両基地などで[[静態保存]]が行われることもある<ref name="詳解鉄道用語辞典_動態保存"/><ref name="詳解鉄道用語辞典_静態保存"/>。
		+
		+	== 鉄道車両のデザインとデザイナー ==
		+	日本の鉄道車両はこれまで、[[榮久庵憲司]]、[[岡部憲明]]、[[奥山清行]]、[[川西康之]]、[[黒岩保美]]、[[島秀雄]]、[[妹島和世]]、[[星晃]]、[[水戸岡鋭治]]、[[山本寛斎]]、[[若林広幸]]といったデザイナーによりデザインされた車両も存在する<ref>{{PDFlink\|[http://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/43-1-04.pdf]}}</ref>。

	== 狭義の「鉄道車両」 ==		== 狭義の「鉄道車両」 ==

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 === 転属 ===
 大きな鉄道事業者で複数の路線・車両基地を保有している時には、路線・車両基地間で車両の転属が行われることがある。また事業者を越えて中古車両として譲渡されることもある。こうした場合には合わせて改造が行われることもある<ref name="車両研究_369-371"/>。
 == 狭義の「鉄道車両」 ==

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	並行して、その路線を担当している運転士や車掌をはじめとする乗務員の新型車両に対する訓練も行われる<ref name="こうして生まれる_83"/>。		並行して、その路線を担当している運転士や車掌をはじめとする乗務員の新型車両に対する訓練も行われる<ref name="こうして生まれる_83"/>。
		+
		+	=== 運用 ===
		+	{{Main\|運用 (鉄道)\|日本の鉄道車両検査}}
		+	試運転や訓練が完了して使用可能になった鉄道車両は[[運用 (鉄道)\|運用]]に投入されることで実際の営業運転での使用が開始される。
		+
		+	[[鉄道運行計画]]では、車両運用という形で車両の使用計画が立てられている。「A駅からC駅まで運行した後折り返しB駅まで走る」というような計画が立てられており、そうした計画に対して実際のどの編成を充当するかが決められている<ref name="電気鉄道ハンドブック_420-421"/>。車両が1日に走行する距離は、電気機関車で約400 km、電車や気動車で約500 km、新幹線のような高速鉄道で約1,200 kmとされている<ref name="鉄道車両ハンドブック_303"/>。
		+
		+	運用に就いている間、鉄道車両は定期的に[[日本の鉄道車両検査\|検査]]を受けることになる。初期には劣化の進行を監視して、修理が必要になった時に取り換える方式であったが、結果的に故障してから取り換えることも多く、事後保守方式となっていた。そうした経験を積み重ねるにつれ、劣化を予測して定期的に検査を行う方式が採用されるようになり、予防保守方式となっていった。部品ごとに劣化の進行の程度と、故障した場合の重要性などを評価して検査周期を定めて実施している。保守費用は鉄道の経費に占める割合が高いために、部品の信頼性が向上するにつれて検査周期を長くする（検査回帰延伸）が実施され、経費削減に効果を上げている<ref name="電気鉄道ハンドブック_360-362"/>。
		+
		+	ある車両が検査に入っている間、代わりに運用に就く車両として予備車が用意されている<ref name="鉄道用語事典_予備車"/>。検査の代走だけではなく事故・故障が起きて急遽修理に回された車両の代走や、臨時列車の運行にも使用される<ref name="詳解鉄道用語辞典_予備車"/>。
		+
		+	=== 転属 ===
		+	大きな鉄道事業者で複数の路線・車両基地を保有している時には、路線・車両基地間で車両の転属が行われることがある。また事業者を越えて中古車両として譲渡されることもある。こうした場合には合わせて改造が行われることもある<ref name="車両研究_369-371"/>。

	== 狭義の「鉄道車両」 ==		== 狭義の「鉄道車両」 ==

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450行目:		450行目:

	多くの国で鉄道事業者と車両メーカー・部品メーカーは強い関係があり、技術開発や使用実績のフィードバックなどで協力関係にある。国内産業保護のために国外の車両メーカーに発注する際にも国内での最終組み立てを義務付けたり、部品の購入を義務付けたりする<ref name="鉄道工学ハンドブック_175"/>。		多くの国で鉄道事業者と車両メーカー・部品メーカーは強い関係があり、技術開発や使用実績のフィードバックなどで協力関係にある。国内産業保護のために国外の車両メーカーに発注する際にも国内での最終組み立てを義務付けたり、部品の購入を義務付けたりする<ref name="鉄道工学ハンドブック_175"/>。
		+
		+	=== 輸送 ===
		+	{{Main\|車両輸送}}
		+	完成した鉄道車両は、メーカーの工場から実際に使用される場所（ベースとなる[[車両基地]]）まで[[車両輸送]]が行われる。車両には車輪が付いていることもあり、線路がつながっていれば機関車で牽引して輸送することがある<ref name="RJessential_甲種鉄道車両輸送"/>。他に、線路を自力で走行していく事例もあれば<ref name="こうして生まれる_83"/>、[[トレーラー]]や船などによる輸送も行われる<ref name="こうして生まれる_46-53"/>。空輸された事例もある<ref name="AFPBB"/>。
		+
		+	=== 試運転と訓練 ===
		+	投入される路線に到着した新しい車両は、入念な検査と試運転が行われる<ref name="しくみ_200"/>。近年の車両では[[インバータ]]などの機器から出る[[電磁波]]によって他の装置が[[誘導障害]]を起こすことがあるため、車載機器と線路側の機器の[[相互運用性]]が慎重に確認される<ref name="電気鉄道ハンドブック_723-727"/>。
		+
		+	並行して、その路線を担当している運転士や車掌をはじめとする乗務員の新型車両に対する訓練も行われる<ref name="こうして生まれる_83"/>。

	== 狭義の「鉄道車両」 ==		== 狭義の「鉄道車両」 ==

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443行目:		443行目:

	既に製造されている車両のマイナーチェンジ程度であれば、比較的速く設計から製造に移ることができる。全くの新形式を1から設計する場合には1年半程度の設計・試作期間を費やし、その後1年程度[[プロトタイプ#鉄道車両\|試作車両]]の試運転で問題点の洗い出しをし、さらに1年程度費やして修正設計と量産化というスケジュールが一般的である<ref name="鉄道工学ハンドブック_174"/>。機関車の場合で、1形式につき2,000枚を超える図面が作られる<ref name="鉄道車両ハンドブック_299"/>。		既に製造されている車両のマイナーチェンジ程度であれば、比較的速く設計から製造に移ることができる。全くの新形式を1から設計する場合には1年半程度の設計・試作期間を費やし、その後1年程度[[プロトタイプ#鉄道車両\|試作車両]]の試運転で問題点の洗い出しをし、さらに1年程度費やして修正設計と量産化というスケジュールが一般的である<ref name="鉄道工学ハンドブック_174"/>。機関車の場合で、1形式につき2,000枚を超える図面が作られる<ref name="鉄道車両ハンドブック_299"/>。
		+
		+	=== 製造 ===
		+	鉄道車両は複雑な構成をしているため、車両のすべてをメーカーで直接製造することはなく多くの部品を部品メーカーから購入して取り付ける<ref name="しくみ_199"/>。時には廃車・解体された車両から取り外された部品を転用することもあり、そうした車両から回収された部品のことを「廃車発生品」と呼ぶ<ref name="車両研究_343"/>。車両価格のおよそ半分が部品購入費である<ref name="しくみ_199"/>。
		+
		+	鉄道車両の製作に要する時間は車種によって異なり、設計が完了した後、機関車で8か月程度、電車・気動車で6か月程度、客貨車で3か月程度とされている<ref name="鉄道車両ハンドブック_301"/>。鉄道車両の製造は自動車のように同じ車両を量産するわけではなく、様々に仕様の異なる車両を造り分ける多品種少量生産を特徴としている。またアメリカにおけるディーゼル機関車のような例を除けば、基本的に受注生産である。こうしたこともあり製造に関する作業の自動化は容易ではなく、組み立て工程の多くは現代においても労働集約的な作業となっている<ref name="鉄道車両ハンドブック_301-302"/>。
		+
		+	多くの国で鉄道事業者と車両メーカー・部品メーカーは強い関係があり、技術開発や使用実績のフィードバックなどで協力関係にある。国内産業保護のために国外の車両メーカーに発注する際にも国内での最終組み立てを義務付けたり、部品の購入を義務付けたりする<ref name="鉄道工学ハンドブック_175"/>。

	== 狭義の「鉄道車両」 ==		== 狭義の「鉄道車両」 ==

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434行目:		434行目:

	どのような車両を製造するかは、その車両の用途、輸送改善の必要性、鉄道会社のイメージアップ、経営の合理化など様々な要素を考慮して決定される。特急列車用のような看板車両では性能とともにイメージアップの要素に注意が払われ、通勤列車用の車両ではコストダウンに重点が置かれる。特殊な設計の車両を少数導入することは新製・保守の費用の点から好ましくなく、同じ設計の車両をある程度まとまった数導入できるように考慮する必要がある<ref name="車両研究_351-352"/>。費用の削減をより推し進めるために、鉄道会社やメーカーを越えてできるだけ共通化した設計を導入する、標準化・規格化の動きもある<ref name="車両研究_353-357"/>。		どのような車両を製造するかは、その車両の用途、輸送改善の必要性、鉄道会社のイメージアップ、経営の合理化など様々な要素を考慮して決定される。特急列車用のような看板車両では性能とともにイメージアップの要素に注意が払われ、通勤列車用の車両ではコストダウンに重点が置かれる。特殊な設計の車両を少数導入することは新製・保守の費用の点から好ましくなく、同じ設計の車両をある程度まとまった数導入できるように考慮する必要がある<ref name="車両研究_351-352"/>。費用の削減をより推し進めるために、鉄道会社やメーカーを越えてできるだけ共通化した設計を導入する、標準化・規格化の動きもある<ref name="車両研究_353-357"/>。
		+
		+	=== 設計 ===
		+	どのような車両を新製するかの方針が決まると、具体的な設計が行われる。誰が設計を行うかは国や鉄道事業者に応じて、また時代によっても異なっている。
		+
		+	鉄道の始まった初期には車両メーカーと鉄道事業者は未分化で、鉄道事業者自体が新製車両の設計を行い部内の工場で製作していた。とくにイギリスの鉄道は、部内の工場で設計から製造まで一貫して行うことが主流であった<ref name="鉄道車両ハンドブック_299-300"/><ref name="200年史_214"/>。鉄道事業者内部で設計・製造を担当する最高責任者は多くの事業者で技師長 (Chief Mechanical Engineer)、あるいは機関車（汽車）監察方（総監督） (Locomotive Superintendant) と呼ばれ、技師長が責任を負って機関車の設計・製造を監督していた<ref name="200年史_74-76"/>。
		+
		+	一方、鉄道会社とは独立した鉄道車両メーカーも存在する。この場合設計を行うのは鉄道車両メーカーである場合と、鉄道事業者である場合がある。日本やドイツなどでは、鉄道事業者が車両メーカーと共同で設計を行い発注することで、少数の形式を量産する形態を採用していた。アメリカでは、蒸気機関車の時代には鉄道会社が設計したものを車両メーカーに発注して製造させていたが、ディーゼル機関車の時代になるとメーカーが設計したラインナップから選択する形となった。イギリスやフランスなどではディーゼル機関車の時代になると、メーカーが設計したものを購入していたため、多くの形式が見られるようになった<ref name="鉄道車両ハンドブック_131"/>。
		+
		+	既に製造されている車両のマイナーチェンジ程度であれば、比較的速く設計から製造に移ることができる。全くの新形式を1から設計する場合には1年半程度の設計・試作期間を費やし、その後1年程度[[プロトタイプ#鉄道車両\|試作車両]]の試運転で問題点の洗い出しをし、さらに1年程度費やして修正設計と量産化というスケジュールが一般的である<ref name="鉄道工学ハンドブック_174"/>。機関車の場合で、1形式につき2,000枚を超える図面が作られる<ref name="鉄道車両ハンドブック_299"/>。

	== 狭義の「鉄道車両」 ==		== 狭義の「鉄道車両」 ==